Cesta, z ktorej mrazí. Rušňovodiči: V hmle vidíme len na pár metrov, chýba nám poistka
Hmla komplikuje prácu rušňovodičov, na trati Bratislava – Leopoldov chýba ETCS
S nástupom jesene trápi menej svetla a hmla nielen vodičov na cestách, ale aj rušňovodičov, ktorí napriek počasiu musia sledovať návestidlá na trati. Fotografie na sociálnej sieti ukázali, ako sa viditeľnosť dokáže dostať do bodu, kedy rušňovodič vidí iba na pár metrov pred seba. Nemusí byť ani večer, hmlisté počasie je bežné aj ráno.
Hoci každá hmla automaticky nemení pravidlá jazdy, postup v kabíne sa musí v prípade potreby počasiu prispôsobiť. „Prvým krokom je zníženie rýchlosti. Ak si nie som istý, aká návesť ma bude čakať na hlavnom návestidle, som povinný upraviť rýchlosť jazdy tak, aby som dokázal bezpečne zastaviť pred návestidlom, ak by na ňom bola návesť STOJ,“ vysvetlil strojvodca, ktorý si vyžiadal anonymitu.
Aj po znížení rýchlosti má rušňovodič v kabíne iba krátky okamih na to, aby situáciu vyhodnotil a zareagoval. Ak nevidí jasne červenú alebo zelenú, mohol by sa oprieť aj o zabezpečovacie zariadenie ETCS. „Zariadenie dokáže vlak v prípade potreby aj automaticky zastaviť – ak rušňovodič nerešpektuje požadované zníženie rýchlosti,“ povedal strojvodca.
Najproblémovejší úsek
Problém zlej viditeľnosti sa netýka iba jedného miesta. Rušňovodiči upozorňujú na trať z bratislavskej Rače do Leopoldova, kde aktuálne nefunguje systém ETCS. Zastávka Cífer sa stala ukážkou, ako dokáže hmla skomplikovať strojvodcovi cestu. Podpora v podobe ETCS je na tomto úseku nefunkčná.
„Na trati je nainštalovaný systém ETCS, ktorý však rušňovodič musí mať vypnutý, pretože mu to prikazuje rozkaz. Kvôli modernizácii sa ETCS vypínalo už na začiatku roka. Povolenie na opätovné zapnutie ETCS by rušňovodičom výrazne uľahčilo prácu a predovšetkým zvýšilo bezpečnosť železničnej dopravy,“ uviedli strojvodcovia na sociálnej sieti.
Pri aktívnom ETCS nie je bezpečnosť závislá výlučne od toho, či rušňovodič včas spozoruje návestidlo a správne naň zareaguje. Na tomto úseku chýba aj iný traťový systém, ktorý by nahradil ETCS, na čo upozornil Dopravný úrad. Maximálna povolená rýchlosť tak klesla zo 160 na 120 km/h.
Vlak ide, systém čaká
Rušňovodiči upozornili, že ETCS nie je priamo nefunkčné. „Systém je nainštalovaný, technicky funkčný a zapnutý na strane infraštruktúry. My, rušňovodiči, dostávame rozkaz, podľa ktorého musíme mať ETCS na rušni vypnuté,“ zdôraznil jeden z nich. Dôvodom vypnutia až po Púchov je projekt zvýšenia priepustnosti trate.
Podľa železničiarov chýba k opätovnému spusteniu stanovisko od Európskej železničnej agentúry (ERA). Tá má posúdiť, či treba pred opätovným spustením ETCS vykonať ešte jednu formálnu kontrolu. „Dôvodom vypnutého systému ETCS na trati Bratislava – Žilina nie je zanedbanie zo strany ŽSR, ale legislatívne nastavený schvaľovací proces na európskej úrovni,“ uviedla hovorkyňa ŽSR Petra Lániková.
Železničiari sa ohradili, že trate majú dlhodobo nastavené procesy na riadenie dopravy, zabezpečenie jej plynulosti a bezpečnosti aj bez systému ETCS. „Doprava bude naďalej zabezpečovaná štandardnými spôsobmi, napríklad prostredníctvom návestidiel,“ uzavrela Lániková.
