Volkswagen prekvapuje: autá vyvinuté pre Čínu zrejme začne dovážať do Európy

Volkswagen zvažuje dovoz áut vyvinutých pre Čínu do Európy

Nemecká automobilka Volkswagen skúma možnosť, že na európsky trh prinesie vozidlá, ktoré pôvodne vyvinula výhradne pre čínsky trh. Ešte pred niekoľkými rokmi pritom európske automobilky vyvíjali technológie, ktoré následne prispôsobovali požiadavkám čínskych zákazníkov. Dnes sa situácia začína obracať.

Možnosť potvrdil šéf značky Volkswagen Thomas Schäfer v rozhovore pre britský Autocar počas parížskeho autosalónu. Automobilka podľa neho v uplynulých dvoch rokoch zásadne prehodnotila vývoj svojich čínskych vozidiel a podarilo sa jej výrazne znížiť náklady na konštrukciu aj použité materiály. Výsledkom sú automobily, ktoré dokážu cenovo konkurovať domácim čínskym značkám. Volkswagen teraz skúma, či by niektoré z nich mohli uspieť aj v Európe.

Čínske modely nemajú nahradiť európske

Schäfer zdôraznil, že prípadný dovoz neznamená nahradenie súčasných európskych modelov. Automobilka chce skôr vyskúšať predaj vybraných vozidiel, ktoré by pre Európu samostatne nevyvíjala, napríklad pre ich veľkosť. Ako príklad uviedol elektrické SUV ID. ERA s dĺžkou približne 5,2 metra.

O ďalších možných kandidátoch špekuluje britský Autocar. Jedným z nich je päťmetrový elektrický sedan ID. UNYX 09, vyvinutý v spolupráci s čínskou automobilkou Xpeng. Ďalšou možnosťou je elektrické SUV ID. AURA T6 s dĺžkou približne 4,8 metra. V európskej ponuke by sa mohlo zaradiť nad menší ID. Tiguan a konkurovať napríklad Volvu EX60.

Definitívne rozhodnutie zatiaľ nepadlo. Volkswagen nepotvrdil konkrétne modely určené pre Európu, termíny uvedenia ani predajné ceny.

Dovoz komplikujú clá

Jednou z prekážok zostáva európska obchodná politika. Na elektromobily vyrobené v Číne sa okrem bežného dovozného cla vzťahujú aj dodatočné vyrovnávacie clá, ktorých výška závisí od výrobcu. Koncern však už má skúsenosti s ich riešením. Elektrická Cupra Tavascan, vyrábaná v čínskom závode Volkswagenu, získala vo februári 2026 podmienenú výnimku z dodatočného cla. Výmenou musí výrobca dodržiavať minimálnu dovoznú cenu a ďalšie záväzky.

Alternatívou zostáva výroba modelov vyvinutých v Číne priamo v európskych závodoch. Konkrétne plány však automobilka neoznámila. Volkswagen zároveň začína využívať svoje čínske modely na ďalších exportných trhoch. Schäfer spomenul Austráliu a Blízky východ.

Pre európsky automobilový priemysel ide o pozoruhodný obrat. Čína už nie je iba obrovským odbytišťom, ale stáva sa aj zdrojom technológií a úspor, ktoré môžu využiť samotné európske automobilky. Volkswagen tak postupne mení tradičný smer presunu technológií medzi Európou a Čínou.