Slovensko mení pravidlá dopravy. Na cestách bude od budúceho roka novinka
Slovensko pripravuje pravidlá pre vozidlá bez vodiča
Od 1. decembra začnú platiť nové pravidlá, ktoré umožnia prevádzku plne automatizovaných vozidiel na slovenských cestách. Parlament v polovici septembra schválil novelu troch zákonov, ktorá vytvára rámec pre skúšobnú aj komerčnú prevádzku áut bez človeka za volantom. Slovensko sa tak zaradilo medzi krajiny EÚ, ktoré povoľujú aj komerčnú prevádzku takejto dopravy.
Za projektom autonómnej dopravy stojí iniciatíva ELEVATE Slovakia, do ktorej sa zapojila firma DiusAi finančníka Patrika Tkáča, čínska spoločnosť WeRide, ministerstvo dopravy, hlavné mesto, Slovenská akadémia vied a Slovenská pošta. Dohodu s WeRide podpísali v marci tohto roka, prvé vozidlá z Číny dorazili v lete. Najprv ich testovali na uzavretom okruhu v areáli Dopravného podniku Bratislava v Jurajovom Dvore, neskôr sa robotaxík presunul do ulíc hlavného mesta, kde s bezpečnostným vodičom za volantom mapuje ulice.
„Presná mapa je nevyhnutnou podmienkou na to, aby vozidlo mohlo neskôr jazdiť samostatne pod dohľadom operátora z riadiaceho centra,“ vysvetlila PR manažérka DiusAi Miriam Dinková. Na mapovaní sa podieľajú aj autonómny autobus RoboBus, čistiace vozidlo RoboSweeper a dodávka RoboVan. Počet vozidiel chce firma zvyšovať postupne. „Po úspešnom ukončení pilotných testovacích fáz sme pripravení rozšíriť prevádzku aj do Košíc a Vysokých Tatier,“ dodala Dinková.
Novela zákona sa týka úrovne 4 autonómie, pri ktorej vodič za jazdu nezodpovedá, zodpovednosť nesie prevádzkovateľ vozidla. Prevádzkovateľ musí najprv preukázať pripravenosť systému v testovacej prevádzke, potom získať licenciu a pri preprave ľudí aj samostatné schválenie prevádzky a povolenie dopravného úradu. Každý projekt bude viazaný na konkrétny typ auta, systém riadenia a trasu.
Kľúčovým pojmom je operačná oblasť použitia, takzvaná ODD. Ide o vymedzený priestor a podmienky, v ktorých smie auto jazdiť samo, napríklad určitú dennú dobu či rýchlosť. Ak ich nedokáže dodržať, musí bezpečne zastaviť. Robotaxíky preto nebudú hneď jazdiť po celej Bratislave.
Auto bez vodiča nebude bez dozoru. Zákon počíta s riadiacim centrom, kde operátori sledujú vozidlá na diaľku a v prípade potreby môžu prevziať riadenie. Zodpovednosť sa presúva od človeka za volantom na prevádzkovateľa, jeho technické zázemie a zamestnancov.
Šéf Slovenskej asociácie pre elektromobilitu Patrik Križanský odhaduje, že prvé autá bez priameho riadenia šoférom uvidíme na verejných cestách pravdepodobne v priebehu budúceho roka. Upozornil však, že prvé povolenia v Európe začínajú s obmedzeniami – krátkou trasou, nízkou rýchlosťou a časovo obmedzenou platnosťou. Ako príklad uviedol Záhreb, kde komerčnú službu spustili v apríli s operátorom vo vozidle a úplne bez človeka vozia pozvaných cestujúcich až od septembra.
Dinková uviedla, že prvé jazdy robotaxíkom sprístupnia verejnosti až po získaní všetkých povolení, keď budú vozidlá plne pripravené na ostrú prevádzku. Na otázku, kedy si Slováci prvýkrát objednajú jazdu robotaxíkom, odpovedala opatrne: „Dnes hovoríme o druhej polovici roka 2027, na konkrétny dátum sa však viazať nechceme.“
Časť podrobností o prevádzke ešte spresní vykonávacia vyhláška ministerstva dopravy, ktorá je v pripomienkovom konaní. Podľa jej návrhu smie jeden človek v riadiacom centre sledovať naraz najviac desať áut. Križanský upozornil, že pri malej flotile to znamená zhruba dvojnásobné náklady na ľudí v riadiacom centre, čo ovplyvní, či bude robotaxík cenou konkurovať bežnému taxíku. Dohľad sa navyše musí vykonávať výlučne zo Slovenska a operátori musia byť zamestnancami prevádzkovateľa.
O skúšobnú prevádzku smie podľa zákona žiadať len výrobca vozidla alebo jeho zástupca, o licenciu potom len ten, kto má skúšobnú prevádzku povolenú. Križanský preto upozornil, že dopravca či mestský dopravný podnik, ktoré by chceli robotaxíky alebo autonómne minibusy prevádzkovať, nemôžu začať vo vlastnom mene. „Zákon otvoril len dvere, cez ktoré ešte musí niekto prejsť,“ uzavrel.
