Bezpečnostné normy pri takej rýchlosti nestačia, expert opísal dianie vo vlaku
Zrážku vlakov v Španielsku mala podľa prvých zistení spôsobiť chyba dispečingu
Tragická železničná nehoda v Španielsku vyvoláva otázky o fungovaní zabezpečovacích systémov a okolnostiach, za ktorých sa vlaky zrazili. Odborník na železnice Jiří Kubáček upozornil, že podľa dostupných informácií došlo k výpadku zariadenia, ktoré malo zabezpečovať bezpečnú vzdialenosť medzi vlakmi.
Za jeden z rozhodujúcich faktorov tragédie označil vysokú rýchlosť. Pri náraze v rýchlosti približne 150 km/h predstavuje pre cestujúcich mimoriadne nebezpečenstvo zotrvačnosť.
Kubáček zdôraznil, že pred ukončením vyšetrovania nemožno s istotou hovoriť o príčinách nehody. Napriek tomu sa podľa neho už objavujú informácie, ktoré naznačujú možný priebeh udalostí.
„Ja myslím, že v tomto prípade nešlo o zlyhanie techniky, ale o zlyhanie človeka. V podobných prípadoch sa má vždy zdôrazňovať, že pokiaľ nie je ukončené vyšetrovanie, netreba špekulovať o príčinách nehody,“ uviedol odborník.
Podľa Kubáčka dostupné informácie naznačujú výpadok zabezpečovacieho zariadenia, ktorého úlohou bolo kontrolovať bezpečnú vzdialenosť medzi jednotlivými vlakmi. Situáciu navyše skomplikovala porucha jedného z vlakov, ktorých sa výpadok týkal.
Vlaky mali jazdiť podľa rozhľadu
Odborník vysvetlil, že v prípade výpadku zabezpečovacieho systému sa uplatňujú osobitné bezpečnostné postupy. Tie platia podľa jeho slov v Španielsku aj na Slovensku.
„Podľa bezpečnostných protokolov, ktoré platia takisto v Španielsku, ako aj na Slovensku, sa v prípade podobných situácií uplatňuje takzvaná jazda podľa rozhľadu,“ vysvetlil Kubáček.
Pri takomto režime musí rušňovodič prispôsobiť jazdu tomu, čo vidí pred sebou. Tomu má zodpovedať aj rýchlosť vlaku, ktorá sa podľa odborníka obvykle pohybuje na úrovni 40 km/h.
V prípade španielskej tragédie však bola situácia odlišná. Kubáček upozornil, že vlak sa podľa dostupných informácií pohyboval výrazne vyššou rýchlosťou.
„V tomto prípade bolo samozrejme podstatne viac. Ukazuje sa, že tá rýchlosť bola okolo 150 km/h a možno viac,“ uviedol.
Vysoká rýchlosť má podľa odborníka zásadný vplyv na následky zrážky. Konštrukčné a bezpečnostné normy železničných vozidiel totiž nepočítajú s nárazmi pri takýchto rýchlostiach.
„Bezpečnostné normy, ktoré dávajú parametre pre konštrukciu vozidiel, s nárazom pri takejto ohromnej rýchlosti samozrejme nepočítajú. 150 km/h je skutočne veľa,“ upozornil.
Aj kvalitne skonštruované vozidlo môže podľa neho pri náraze odolať určitej deformácii. Oveľa vážnejší problém však predstavuje zotrvačnosť, ktorá ohrozuje cestujúcich vo vnútri súpravy.
„Zotrvačnosť pri takejto rýchlosti je ohromná. A keď ide o veľkopriestorový vozeň, tak ľudia aj batožina lietajú, pretože oni majú rýchlosť toho vlaku,“ vysvetlil Kubáček.
Pri španielskej nehode podľa jeho slov došlo aj k rozsiahlemu poškodeniu prvého vozňa havarovaného vlaku. Ten utrpel zásadnú deštrukciu, čo výrazne znižuje možnosti ochrany cestujúcich.
Prečo mali nehody na Slovensku iné následky?
Kubáček porovnal tragédiu v Španielsku aj s nedávnymi železničnými nehodami na Slovensku, pri ktorých napriek množstvu zranených nedošlo k stratám na životoch.
Za hlavný rozdiel označil rýchlosť, pri ktorej sa vlaky zrazili. Na Slovensku bola podľa jeho slov v oboch prípadoch nižšia.
„Bolo to zjavne tou vysokou rýchlosťou. U nás sa vlaky stretli v jednom prípade v podstatne nižšej rýchlosti, v druhom prípade o niečo menšej rýchlosti,“ uviedol.
Zároveň pripomenul, že pri slovenských nehodách zohralo úlohu aj šťastie. Hoci si vyžiadali veľký počet zranených, neskončili sa smrteľnými následkami.
Tragická nehoda
Stredajšia zrážka dvoch vysokorýchlostných vlakov v španielskom regióne Kastília-La Mancha si vyžiadala najmenej 68 obetí a 77 zranených, z toho 15 vážne. Vlak Renfe smerujúci z Madridu do Sevilly narazil zozadu do stojacej súpravy súkromnej spoločnosti Iryo medzi obcami Mora a Urda. Pri nehode sa dva vagóny vykoľajili a spadli zo svahu. Na mieste pokračovalo pátranie záchranárov po ďalších obetiach, pričom doprava medzi Madridom a Andalúziou zostala úplne prerušená.
Podľa prvotných zistení nehodu spôsobilo chybné rozhodnutie centrálneho dispečingu. Po výpadku zabezpečovacieho systému LZB sa automaticky zastavili vlaky na približne 63-kilometrovom úseku, no dispečing v Madride neskôr povolil súprave Renfe pokračovať napriek červenému signálu. Vlak následne prešiel približne 25 kilometrov rýchlosťou až 200 kilometrov za hodinu a narazil do stojacej súpravy. Premiér Pedro Sánchez po nehode vyhlásil trojdňový štátny smútok a minister dopravy označil rozhodnutie dispečerov za nevysvetliteľné.
