VW zvažuje obrat. Škoda a Cupra dostanú čínsku technológiu, v hre sú miliardy

Volkswagen zvažuje veľký obrat. Škoda a Cupra by mali dostať čínsku technológiu, v hre sú miliardy

Volkswagen uvažuje, že elektronickú architektúru vyvinutú s čínskym Xpengom nasadí aj do väčšiny svojich budúcich európskych modelov. V hre sú úspory až päť miliárd eur, ale aj budúcnosť spolupráce s americkým Rivianom.

Čínske automobilky už nie sú pre európskych výrobcov iba konkurentmi, ktorí sa snažia presadiť cenovo dostupnejšími elektromobilmi. Čoraz dôležitejšiu úlohu zohrávajú aj ako technologickí partneri. Najnovšie to ukazuje Volkswagen, ktorý podľa nemeckého Manager Magazinu zvažuje zásadnú zmenu svojej softvérovej stratégie.

Koncern by mohol v budúcich európskych modeloch využívať elektronickú architektúru China Electronic Architecture (CEA), ktorú pre čínsky trh vyvinul v spolupráci s tamojšou automobilkou Xpeng. Podľa informácií magazínu, o ktorých informovala agentúra Reuters, by sa zmena mohla týkať približne troch štvrtín modelov novej generácie značiek Volkswagen, Škoda a Cupra.

Za návrhom stojí šéf značky Volkswagen Thomas Schäfer. Jeho presadenie by znamenalo výrazný odklon od doterajšej stratégie, podľa ktorej koncern vyvíja odlišné elektronické riešenia pre Čínu a západné trhy. Volkswagen sa k medializovaným informáciám odmietol vyjadriť.

V hre sú miliardy eur

Hlavným dôvodom pripravovanej zmeny majú byť náklady. Podľa Manager Magazinu by využitie čínskej technológie mohlo Volkswagenu priniesť úspory štyri až päť miliárd eur. Zatiaľ však ide iba o odhad vychádzajúci z informácií o internom návrhu.

Architektúra CEA pritom nepredstavuje iba nový infotainment alebo operačný systém. Ide o základné elektronické usporiadanie automobilu, ktoré určuje spôsob komunikácie jednotlivých systémov, riadiacich jednotiek a softvérových funkcií.

Kým staršie vozidlá využívajú veľké množstvo samostatných elektronických jednotiek, nová architektúra je založená na výkonnejších centrálnych počítačoch a zónovom usporiadaní elektroniky. Viaceré funkcie tak možno spravovať spoločne.

Podľa oficiálnych údajov Volkswagenu umožňuje CEA znížiť počet elektronických riadiacich jednotiek približne o 30 percent oproti predchádzajúcim riešeniam. Výsledkom je jednoduchšia elektronika, nižšia zložitosť systému a lepšie podmienky na aktualizácie softvéru na diaľku.

Technológia navyše nie je iba vo fáze vývoja. Volkswagen už 28. januára 2026 oznámil začiatok sériovej výroby elektrického sedanu ID. UNYX 07, prvého automobilu využívajúceho architektúru CEA. Na jej vývoji spolupracovali Xpeng, Volkswagen Group China Technology Company a čínska pobočka softvérovej divízie Cariad. Celý projekt sa podarilo doviesť od návrhu do sériovej výroby za približne 18 mesiacov.

Čo bude s Rivianom?

Prípadné rozšírenie čínskej architektúry do Európy by však mohlo výrazne zasiahnuť do spolupráce Volkswagenu s americkou automobilkou Rivian. Koncern s ňou v roku 2024 založil spoločný podnik zameraný na vývoj elektronickej architektúry a softvéru pre budúce vozidlá. Volkswagen plánuje do Rivianu a spoločného podniku postupne investovať až 5,8 miliardy dolárov, pričom ďalšie investície sú viazané aj na splnenie stanovených podmienok.

Partnerstvo má byť jedným z pilierov softvérovej stratégie koncernu. Ak by však väčšina budúcich európskych modelov značiek Volkswagen, Škoda a Cupra využívala architektúru CEA, vyvstala by otázka, v akom rozsahu zostane priestor pre technológie vyvíjané s Rivianom. Spolupráca s americkým partnerom je totiž zaujímavá, avšak v súčasnej geopolitickej situácii aj veľmi neistá.

Zmena by mohla ovplyvniť aj pripravované automobily. Nemecké médiá v tejto súvislosti spomínajú elektrické modely ID. Golf, ID. Passat či Škodu Enyaq. Ich zaradenie medzi vozidlá využívajúce čínsku architektúru však zatiaľ nebolo oficiálne potvrdené.

Volkswagen sa už niekoľko rokov snaží prekonať problémy s vývojom vlastného softvéru. Ťažkosti divízie Cariad prispeli k odkladom pripravovaných modelov a komplikovali zavádzanie spoločných technológií naprieč koncernom. Čínska architektúra by mohla ponúknuť rýchlejšiu a lacnejšiu alternatívu. Zostáva však otvorené, či Volkswagen skutočne prehodnotí svoju spoluprácu s Rivianom, alebo pre obe riešenia nájde odlišné využitie.