Prešovský obchvat sa oneskorí o rok pre náročný terén

Prešovský obchvat sa oneskorí o rok, za problémami je náročný terén

Dokončenie druhej etapy severného obchvatu Prešova, ktorá je súčasťou rýchlostnej cesty R4, sa posúva o takmer rok. Národná diaľničná spoločnosť (NDS) podpísala koncom októbra so stavbármi pod združením Eurovia dodatok, podľa ktorého má byť úsek namiesto prvého októbrového týždňa 2027 hotový koncom septembra 2028.

Prvú etapu R4 s dĺžkou asi 4,3 km a tunelom Bikoš otvorila NDS pred troma rokmi. Druhá etapa má cez 10 km, viacero mostov, tunel Okruhliak a križovatku pri Kapušanoch. Po odovzdaní má odľahčiť severovýchodnú časť mesta a tranzitnú dopravu smerujúcu na sever Slovenska a ďalej do Poľska.

„Doprava medzi diaľnicou D1 a smermi na sever a severovýchod tak získa možnosť vyhnúť sa prejazdu mestom. Podľa odhadov NDS má nový úsek odľahčiť Prešov približne o 12,5-tisíc vozidiel denne,“ objasnil odborník na dopravu Michal Feik. Spolu s prvou etapou má vodičom ušetriť až desať minút.

Najväčšie zdržanie harmonogramu súvisí s geológiou v okolí dvojrúrového tunela Okruhliak. Pri razení sa ukázalo, že hornina je menej stabilná, ako sa očakávalo. Ešte pred dvoma rokmi sa pri východnom portáli tunela objavila trhlina dlhá približne 140 metrov, priamo v území zosuvov. Diaľničiari práce pre bezpečnosť zastavili, terén bolo potrebné stabilizovať.

„Komplikácie nastali aj priamo v tuneli. Ide napríklad o geologicky podmienený nadvýlom, teda uvoľnenie horniny nad rámec plánovaného výrubu, ktorý si vyžiadal dodatočné zabezpečenie. Problémy pri razení ovplyvnili aj nadväzujúce stavebné a technologické práce,“ priblížil Feik. Razenie východnej strany sa preto začalo až v apríli 2025, zatiaľ čo zo západnej strany už v apríli 2024. Obe rúry sa nakoniec prerazili v priebehu tohto roka, pokračuje sa v budovaní sekundárneho ostenia.

Oneskorenie projekt predraží. Cena sa z pôvodných 337,35 milióna eur zvýšila na 346,88 milióna, za úsek tak štát zaplatí o sedem miliónov viac. Približne 1,2 milióna eur z toho je dorovnanie ceny podľa zdraženia stavebných vstupov. Zvyšné peniaze súvisia s dodatočnými prácami a zmenami v projekte.

Pre vodičov aj obyvateľov to znamená ďalší rok čakania v zápchach. Premávka povedie cez pôvodné mestské cesty, kde sa mieša tranzitná doprava s miestnou. „Pre obyvateľov pri zaťažených cestách to znamená aj pokračujúci hluk a emisie. Pre dopravcov a firmy zase stratený čas a vyššie prevádzkové náklady. Predĺži sa obdobie kolón, zdržaní na križovatkách a nepredvídateľných cestovných časov. Najvýraznejšie sa to prejaví počas dopravných špičiek, nehôd alebo opráv,“ zdôraznil Feik.

Severný obchvat Prešova je súčasťou dôležitej medzinárodnej spojnice. Po dokončení sa začlení do asi 3-tisíc kilometrov dlhej Via Carpatia, ktorej cieľom je prepojiť Baltské, Čierne a Egejské more. Koridor vedie cez Litvu, Poľsko, Slovensko, Maďarsko, Rumunsko a Bulharsko až do Grécka.

Feik zároveň upozornil, že samotný obchvat na zlepšenie siete nestačí. Krajine ešte chýba dobudovať asi 60 kilometrov trasy z Prešova smerom na Poľsko, k priechodu Vyšný Komárnik. „Tranzit z ostatných obcí na ceste I/21 smerom na Svidník a poľskú hranicu odstránia až ďalšie úseky R4. Severný obchvat je dôležitá súčasť riešenia, ale nenahrádza dokončenie celého koridoru,“ uzavrel odborník.